Aditiv se kad je sve u redu i kada je gorivo dobro troši vrlo sporo... to ubacivanje je u određenom broju grama prema ciklusu... Za dosipanje je potrebno vozilo podići na dizalicu i ne vidim razlog zašto bi to neko radio van servisa...
To što se kao interval za zamjenu kaiša navodi 250.000 km nije baš precizan podatak... Kod pežoovih servisnih uputstava stoji da se kaiš može (zavisno od uslova eksploatacije) zamjeniti od 180.000 pa do 250.000 km ili 10 godina... Znači na 180.000 ga treba pogledati i procijeniti da li je za zamjenu... Sa kaišem se mijenja osim natezača i vodena pumpa koju ne treba ranije mijenjati osim u slučaju nekog problema... posle 10 godina ga treba zamijeniti koliko god da je prešao osim ako se radi o izuzetno maloj kilometraži...
To je V6 motor sa dvije turbine i sa dva interkulera i može da pređe i mnogo više kilometara nego što ti navodiš... taj motor je proizveden u saradnji sa fordom i ugrađuje se u mnoga auta... ima ga u jaguaru XF pa onda u ovom novom citroenu C5 koji je strasan auto i uradjen je na platformi budućeg pežoa 408...
607 je ipak na zalasku... oni stariji prije restajlinga imali su i problem sa automatskim menjačima pa je od tih starijih teško uopšte naći automatika a da mu nije rađen menjač... kod novih je taj problem otklonjen ali uvijek posle ovakvog prethodnika ostaje sumnja u te menjače...
Ovo što pitaš za boš pumpu nije strašno jer je iz neznanja... naravno nijedan hdi nema boš pumpu već su to common rail motori i imaju pumpu visokog pritiska i kompjuterski upravljane dizne...
Nema nekih drugih meni poznatih kvarova i nedostataka osim onih koje sam naveo ranije...