A za koji su to auto, od ovih spomenutih, i aktuelnih za kupovinu, jeftini delovi?
Bitnije je da se deo koji se kupi, moze smatrati korektnom zamenom za onaj skinuti, inace "jeftinih" delova ima za svako vozilo, ali je pitanje kakav zombi se pravi sa takvim delovima.
Ja jos nisam otkrio automobil koji ima jeftine delove, a napravljen je nakon 2000-e godine..
Prazne price kako neki model ima jeftinije paknove od nekog drugog brenda, lako se mogu oboriti realnom situacijom pri zameni..ako se uz paknove, dajem primer, moraju menjati kugle i jos neki sitni detlaji(koji svaki za sebe nema neku dramaticnu cenu), onda je car pojeo vajdu..
Sinteticka ulja slicne cene, filteri takodje, kaisevi opet u velikoj slicnosti sa cenom, ali ako treba menjati skupe rolere, ili kaisnike, onda je cena recimo kaisa(za poredjenje) potpuno besmislena..
Svi proizvodjaci jako dobro zaradjuju na delovima, tako da treba izaci iz predrasude da postoje "jeftini" delovi.
Bolje je osmotriti stanje vozila, i za svaki primerak osluskivati tipicne kvarove.
Uopstene pausalne ocene o "povoljnosti" nekog modela su prastara bajka, svaki auto poseduje hiljaduevarske sklopove, koji mogu da "iznenade" (nesrecnog) vlasnika...
Taj hvaljeni "opel", ima VP44 pumpu koja "odgrize" 700 evra, bez najave..a ako se pokusa "povoljnost" popravke, to je igra bez granica kod majstora, krpeza, davanja po 200-300 evra..sa ponekad neizvesnim ishodom..
Vageni imaju plasticne pumpe, koje su, recimo, same po sebi jeftine, ali set koji sledi za zamenu udvostruci samu cenu pumpe, takodje iznenadan kvar, koji mose izazvati kuvanje i malo jace zahvate..
Servo letva za golfa 4, tzv "original", kosta 650 evra, kompresor klime 250-400..moze se covek osloniti na "kineske" ili "turske" delove, ali oni traju malo duze od garantnog roka..
Kod "japanaca je problematicna nabavka delova, i veliki broj posrednika, ali uz Pay pall ili soping u Segedinu, moze se doci do delova po pristojnoj ceni..
To su sve automobili oko 10 god, proizvodjaci ne ocekuju toliki vek...
Poz