Ne, nisam napisao da se rashladna tečnost stalno i neprekidno širi. Stvari ovako stoje: jednom se ulije nova rashladna tečnost. Hladna, tj. na "sobnoj tempraturi" oko 25 C (bemliga, nebitno). I naravno zatvori se čep prelivne posude. Tokom vožnje, kad auto dostigne radnu temperaturu, naravno, zagreje se tečnost i dođe do povećanog pritiska. Čep je tu da otvori unutrašnji ventil, i da pritisak u instalaciji održi na zadatom nivou. Iz sistema naravno ne izlazi rashladna tečnost, već samo vazduh koji se nalazi u prelivnoj posudi. (osim ako neko nije nalio antifriz do čepa) Ne znam koliki je granični prisak, ali eto, neka bude 2 bara. Ali posle ovoga, naravno sledi gašenje motora i hlađenje tečnosti koja se kod hlađenja skuplja. U sistemu nastaje potpritisak, i sada u prelivnu posudu ulazi vazduh preko čepa, inače bi se creva rashladnog sistema skupila, tj, deformisala. Kad se motor startuje, ide sve iz početka.
Ono šta sam napisao pokretaču teme, odnosi se na teoretski slučaj da se nalije tečnost do samog čepa prelivne posude, i onda će, ako čep ne dihtuje, naravno višak tečnosti da iscuri. Ali kad se ohladi, pa ponovo zagreje, sledeći put će doći samo do čepa, jer je višak jednom već iscureo.
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji