Ja sam na, moju nesrecu, kupio polovan Jugo od prijatelja. Tada je imao predjenih okruglo 120.000km. Za taj automobil sam pouzdano znao da su mu se u motor sipali aditivi, Liqui Moly, Castrol i Univerzalni Modifikator. Motor lepo radi, solidno vuce, malo dimi... i TRAS. Plavog dima na sve strane, ulje trosi koliko i benzina, kompresija nula i vrhunac svega je bio otkaz uljne pumpe.
Posle mesec dana sam sa bratom, koji je mehanicar, otvorio motor koji je unutra izgledao ovako: zidovi cilindara kao da su silom grebani, brazdi koliko hocete, spoljne ivice karika su bile kao da su ih misevi jeli, ventili skoro sagoreli a na kraju se ispostavilo da uljna pumpa nije u kvaru vec da je mrezica na njoj zacepljena opiljcima metala (pretpostavljam od teflona koji uglavnom koriste u aditivima) i masnocom nalik smoli. U isto vreme u radionicu stize jos jedan Jugo sa predjenih oko 150.000 ciji je vlasnik profesionalni vozac, jer trebaju da se zamene karike. Njegov motor i posle 150000 je u daleko boljem stanju od mog posle 120000 sa aditivima. Na karikama se jasno videlo da su se ravnomerno trosile, nikakvih prljavstina u cilindrima, savrseno podmazivanje, ventili kao novi, samo je trebalo malo da se presteluju.
U cemu je stos:
Svaka zamena ulja - ako proizvodjac kaze na 7000, on menja na 5000. Kada menja ulje, menja i filter ulja i svecice i strogo vodi racuna o temperaturi motora. Motor koji se redovno servisira, ne pregreva se i ne forsira non-stop ce trajajti daleko duze od onog koji se odrzava po srpskoj filozofiji: prokuvao - ko mu je** ma***, cekaj da se o`ladi pa vozi dalje; ulje na minimumu - ce dosipam litar: poceo da radi na tri cilindra, mora da zamenim svecice. A da ne pominjem koliko sam se nagledao onih koji su filter za vazduh menjali tek kada bude crn ko ugalj.
Drugim recima - REDOVNO ODRZAVANJE!!! Tu kulturu mi jos uvek nemamo, a te aditive sa zapada ce nam prodavati sve dok mi budemo skupljali evropski auto-otpad.